Центральний комунікаційний порт, відомий сьогодні також під маркетинговою назвою Port Polska, — це стратегічний транспортний вузол, що поєднує сучасний хабовий аеропорт, мережу високошвидкісних залізниць і дорожню інфраструктуру. Він будується в гміні Баранів, приблизно за 37 кілометрів на захід від Варшави, і має стати головним пересадковим центром Центрально-Східної Європи. Перший етап розрахований на обслуговування від 34 до 45 мільйонів пасажирів щороку, а вся програма до 2032 року коштує 131,7 мільярда злотих.
Проєкт інтегрує повітряний, залізничний і автомобільний транспорт в одному місці, скорочуючи час подорожі між найбільшими містами Польщі максимум до 2,5 години. Будівництво фундаментів термінала розпочалося восени 2026 року, а відкриття заплановане на кінець 2032-го. Це не просто новий аеропорт — це перебудова всієї національної системи сполучення.
Від візії 70-х років до рішень, що формують карту Польщі
Ідея центрального аеропорту, поєднаного із залізницею, з’являлася вже в документах початку 70-х років ХХ століття. Професори та планувальники тоді аналізували локації навколо Варшави, бачачи обмеження тодішнього порту Окенце. Тема поверталася за Ґєрка, за урядів Міллера і Туска, а 2017 року набула формальних обрисів під назвою Центральний комунікаційний порт. Постанова Ради Міністрів від листопада 2017 року та закон від травня 2018 року надали проєкту правові рамки.
Після зміни влади 2023 року програму було уреалено. Термін відкриття перенесено з 2027 на 2032 рік, а концепцію «спиць» залізничних ліній, що сходяться в одній точці, замінено мережею, яка безпосередньо з’єднує великі агломерації. У грудні 2025 року прем’єр-міністр оголосив нову маркетингову назву — Port Polska — підкреслюючи свіжий старт без вантажу попередніх асоціацій. Ці зміни не скасували проєкт, а пристосували його до реальних бюджетних і логістичних можливостей.
Сьогодні CPK — це компанія Державної скарбниці, відповідальна за координацію всієї програми. До її складу увійшли Польські аеропорти, що дозволяє використати досвід наявної інфраструктури. Історія проєкту показує, наскільки складно в Польщі реалізувати інвестицію континентального масштабу — від техніко-економічних обґрунтувань через викуп земель до перших будівельних робіт.
Локація, що з’єднує Варшаву з Лодзю та рештою країни
Територія інвестиції охоплює гміни Баранів, Віскіткі та Тересін у Мазовецькому воєводстві. Вибір не був випадковим. Дослідження середини 2000-х років визначило Баранів як оптимальний пункт: близько до автостради А2, Центральної магістральної залізниці, на розумній відстані від Варшави та Лодзі, при низькій щільності забудови. Площа, зарезервована під аеропорт і супутню інфраструктуру, становить кілька тисяч гектарів.
Програма добровільних викупів дозволила зібрати більшість необхідних земель. До середини 2025 року компанія вже володіла понад половиною площі, охопленої рішенням про локалізацію. Власники отримували відшкодування вище ринкової вартості, а частина переговорів триває досі. Така локація забезпечує цілодобову експлуатацію без шумових обмежень, характерних для аеропортів у густозаселеній міській забудові.
Для мешканців регіону це означає як виклики, так і можливості. Нові дороги, залізниця та робочі місця в Airport City можуть змінити характер навколишніх населених пунктів. Водночас компанія підготувала стратегію розвитку навколишньої території до 2044 року, щоб уникнути хаотичної субурбанізації.
Три компоненти, що створюють єдину систему
Серце проєкту — аеропорт, спроєктований консорціумом Foster + Partners і Buro Happold. Пасажирський термінал на першому етапі займе близько 450 тисяч квадратних метрів. Обслуговування відбувається на трьох рівнях: верхній — для зони Шенген і реєстрації, середній — для non-Schengen і трансферів, нижній — для багажу та автобусів. Дві паралельні злітно-посадкові смуги завдовжки 4000 метрів дозволять виконувати понад 300 тисяч операцій щороку. Проєкт модульний — у наступних фазах можна буде додавати нові пірси та смуги.
Залізничний компонент — це високошвидкісні залізниці. Пріоритетом є лінія Y: Варшава – CPK – Лодзь із подальшими відгалуженнями до Познані та Вроцлава. Час у дорозі має становити близько 15 хвилин до центру Варшави та 25–30 хвилин до Лодзі. Поїзди розвиватимуть швидкість 250–350 км/год. Відмовилися від моделі, у якій усі лінії сходяться в одному залізничному хабі під аеропортом, на користь прямих сполучень між агломераціями. Тунель у Лодзі та проєктні ділянки вже перебувають на просунутій стадії.
Автомобільний елемент охоплює реконструкцію А2 в районі порту, нові ділянки, що з’єднують Варшаву з аеропортом, та місцеві об’їзні. Уряд планує додати до переліку супутніх інвестицій національну дорогу як альтернативу А2, а також сполучення з Варшавською приміською залізницею. Усе разом має створити безперебійну мультимодальну систему, у якій пасажир, сідаючи в поїзд у Кракові, вийде прямо під терміналом без зміни виду транспорту.
Стан реалізації у 2026 році — від паперу до бетону
Червень 2026-го приніс символічний прорив. Компанія CPK підписала з Budimex угоду вартістю близько 146 мільйонів злотих на виконання фундаментів термінала. Понад 8 тисяч паль і колон загальною довжиною понад 140 кілометрів мають бути зведені до рубежу 2027–2028 років. Перші польові роботи розпочалися восени 2026-го. Паралельно тривають тендери на генерального підрядника термінала, а також на постачальників пасажирських рукавів і обладнання безпеки.
Проєктна документація термінала та залізничного вокзалу вже прийнята. До складу проєктної команди входило понад 400 фахівців. Дозволи на будівництво пожежної станції аеродромної рятувально-гасильної служби вже видані. На ділянці залізниці в Лодзі тривають тунельні роботи. Загальна вартість програми до 2032 року залишається на рівні 131,7 мільярда злотих, з яких близько 42,7 мільярда припадає на авіаційний компонент, а 76,8 мільярда — на залізничний.
У нашій практиці ми стикалися з випадками, коли затримки у викупі земель на кілька місяців відтерміновували дозволи — подібні ризики досі існують, але темп робіт у 2026 році помітно зріс. Сертифікація аеропорту запланована на 2031 рік, а перші комерційні посадки — на кінець 2032-го.
Поширені помилки та міфи, що ускладнюють розуміння проєкту
- «CPK — це лише аеропорт» — найпоширеніша помилка. Без високошвидкісної залізниці та доріг проєкт втрачає сенс. Аеропорт без зручного залізничного під’їзду не зможе стати повноцінним трансферним хабом.
- «Вартість 150 мільярдів — це втрата» — сума охоплює не лише бетон і асфальт, а всю мережу високошвидкісних залізниць, яка служитиме залізничним пасажирам незалежно від авіарейсів. Порівняння з витратами на розширення наявних аеропортів у густій забудові часто ігнорує ці елементи.
- «Замінить Шопена одразу» — комерційний рух має бути перенесений, але аеропорт імені Шопена модернізуватимуть і, ймовірно, збереже частину операцій. Рішення про повне закриття не ухвалене.
- «Спиці скасовані, тож нічого не буде» — змінилася модель, а не мета. Замість багатьох коротких ділянок створюється мережа, що з’єднує найбільші міста найкоротшим шляхом.
Ці спрощення з’являються в публічній дискусії, бо масштаб інвестиції виходить за межі повсякденного досвіду. Варто розрізняти факти та політичні наративи різних періодів.
Для кого цей проєкт і як він змінить повсякденне життя
Для бізнес-пасажира з Гданська подорож до Франкфурта через CPK може стати коротшою, ніж через Варшаву-Окенце. Для родини з Вроцлава дорога високошвидкісним поїздом до аеропорту займе трохи більше години. Для мешканців регіону Баранова з’являться нові робочі місця — лише в самому аеропорту оцінюють понад 35 тисяч ставок, а в усій екосистемі значно більше.
Логістичні підприємці отримають вантажний центр із потенціалом 300 тисяч тонн на рік. PLL LOT матиме хабову базу з можливістю розвитку далекомагістральної мережі. Водночас мешканці навколишніх гмін мають рахуватися з шумом, збільшеним рухом і змінами ландшафту — саме тому діє програма відшкодувань і просторової стратегії.
З мого досвіду спостереження за подібними хабами в Європі випливає, що найбільші переваги з’являються лише за кілька років після відкриття, коли мережа сполучень і звички пасажирів стабілізуються. CPK має потенціал виконувати роль, подібну до Інчхона чи Стамбула для Центральної Європи.
Найчастіші запитання про CPK
Коли саме відкриють Port Polska?
Кінець 2032 року — перший етап аеропорту та ділянка високошвидкісної залізниці Варшава–Лодзь.
Чи буде закрито аеропорт імені Шопена?
Комерційний рух має бути перенесений, але остаточне рішення щодо майбутнього Окенце ще не ухвалене. Порт модернізуватимуть паралельно.
Скільки коштуватиме проїзд поїздом з інших міст?
Детальні тарифи з’являться ближче до відкриття. Час у дорозі з Кракова, Познані чи Гданська не повинен перевищувати 2–2,5 години.
Чи загрожують проєкту політичні зміни?
Уреалена багаторічна програма та чинні будівельні контракти створюють доконаний факт. Повне зупинення на нинішньому етапі було б дуже дорогим.
Як CPK вплине на ціни авіаквитків?
Більша пропускна спроможність і конкуренція хабів зазвичай знижують трансферні витрати, хоча кінцевий ефект залежить від мережі сполучень LOT та інших перевізників.
Центральний комунікаційний порт — це підприємство, що виходить за межі однієї урядової каденції. Його успіх залежить від послідовності реалізації, якості виконання та вмілого вбудовування в європейську транспортну мережу. У 2026 році проєкт перейшов із фази планів у фазу бетону — а це змінює правила гри для всіх, хто ним користуватиметься.
