За вісім років правління «Права і справедливості» (2015–2023) польська інфраструктура зазнала прискореної метаморфози. З’явилися нові енергетичні, морські та дорожні сполучення, які реально скоротили відстані, зробили країну незалежною від зовнішніх постачальників і відкрили раніше відрізані регіони. Цифри конкретні: майже дві тисячі кілометрів швидкісних доріг, стратегічний газогін потужністю 10 млрд м³ на рік, найдовший підводний тунель у Польщі та судноплавний канал, про який говорили ще з XVI століття.
Ці об’єкти не виникли в порожнечі. Частина продовжувала раніше розпочаті проєкти, інші вимагали політичних рішень і фінансування, які раніше відкладали. У 2026 році вже видно їхні повсякденні наслідки — від повних гаманців туристів у Свіноуйсьці до стабільніших поставок газу взимку. Водночас частина знакових планів, як-от Центральний комунікаційний порт чи перша атомна електростанція, досі чекає на повну реалізацію.
Енергетична незалежність — Baltic Pipe і розширення LNG-терміналу
У Голенюві 27 вересня 2022 року символічно відкрили вентиль газогону Baltic Pipe. Дев’ятисоткілометрова система, що з’єднує норвезький шельф із польським узбережжям через Данію, досягла повної потужності 30 листопада того ж року. Десять мільярдів кубометрів газу на рік — це обсяг, порівнянний із попереднім ямальським контрактом. Завдяки цьому Польща змогла повністю відмовитися від російського газу ще до повного розгортання енергетичної кризи.
Паралельно розширювали LNG-термінал у Свіноуйсьці. Збільшена потужність регазифікації та нові резервуари підвищили безпеку поставок. На практиці це означає, що взимку 2022/2023 і в наступні сезони не було газових блекаутів, а ціни для промислових споживачів стали більш передбачуваними. З мого досвіду спостереження за енергетичним ринком протягом останніх років випливає, що саме ці дві інвестиції — Baltic Pipe і газовий порт — стали найважливішим фундаментом незалежності, який працює незалежно від наступних урядів.
Море та острови — проріз Віслянської коси та тунель під Свіною
17 вересня 2022 року через новий канал на Віслянській косі пройшли перші судна. Роботи тривали 35 місяців. Канал довжиною 1,3 км і глибиною 5 м зробив Віслянський залив незалежним від російської Пілавської протоки. У 2026 році через шлюз проходить у середньому кілька десятків суден щодня — переважно яхти та менші рекреаційні судна. Повний економічний ефект для порту в Ельблонгу досі чекає на поглиблення останньої ділянки річки Ельблонг, яке має завершитися у 2026 або 2027 році.
Паралельно 30 червня 2023 року відкрили тунель під Свіною. 1484 метри пройденого тунелю плюс під’їзні ділянки дають загалом майже 3,2 км постійного сполучення між островами Узнам і Волін. Проїзд займає дві–три хвилини замість багатогодинного очікування порому. Вартість перевищила 900 млн злотих, з яких понад 85 % покрили європейські фонди. Протягом перших трьох років тунель обслужив понад 15 мільйонів проїздів. Для мешканців Свіноуйсьця це кінець транспортної ізоляції, для туристів — зручний доступ до пляжів і курортів.
Дорожня мережа — майже дві тисячі кілометрів нових трас
За даними GDDKiA у 2016–2023 роках введено в експлуатацію близько 1975 км автомагістралей і швидкісних доріг. Замкнули автомагістраль А1 від моря до гір, добудували А4 від кордону до кордону, відкрили А18. З’явилися ключові ділянки Via Carpatia та S19 на сході країни. Програму 100 об’їздів реалізовано частково — уже працює кільканадцять об’єктів, наступні — у будівництві.
Особливо помітними стали інвестиції у Східній Польщі та на Помор’ї. Урядовий Фонд розвитку доріг збільшив видатки на місцеві дороги — самоврядування отримали кошти на тисячі кілометрів гмінних і повітових ділянок. На практиці це означає коротші поїздки на роботу, кращий доступ до лікарень і шкіл, а також зменшення кількості аварій на небезпечних ділянках.
Проєкти в процесі — ЦПК і перша атомна електростанція у 2026 році
Центральний комунікаційний порт залишився на етапі підготовки. Після 2023 року проєкт модифікували — аеропорт буде меншим, а залізничний компонент адаптованим. За актуальними планами перший етап (аеропорт і ділянка високошвидкісної залізниці Варшава–Лодзь) має розпочати комерційну роботу близько 2032 року. У 2026 році тривають викупи земель, проєктування та перші тендери.
Атомна електростанція в Любятові-Копаліні (три блоки AP1000 загальною потужністю близько 3,75 ГВт) перейшла до етапу реалізації. У 2026 році компанія PEJ подала заяву на дозвіл на будівництво, а роботи на під’їзній дорозі перевищили 5 % готовності. Перший ядерний бетон заплановано на 2028 рік, комерційне виробництво електроенергії з першого блоку — на 2036. Це продовження рішень, ухвалених у 2015–2023 роках.
Поширені помилки в оцінці інфраструктурного доробку
- Приписування всіх кілометрів виключно одному уряду — багато ділянок доріг і частину газового порту розпочали раніше; ПіС доводила до кінця і прискорювала.
- Розгляд прорізу як провалу лише тому, що Ельблонг ще не приймає великі судна — канал працює, а поглиблення — наступний етап, а не помилка проєкту.
- Порівняння лише кількості кілометрів без контексту вартості та складності рельєфу — будівництво на сході та в горах дорожче і повільніше, ніж на низовинах.
- Ігнорування впливу геополітики — Baltic Pipe і бар’єр на кордоні з Білоруссю виникли в конкретний історичний момент і мали безпековий, а не лише економічний вимір.
У нашій практиці аналізу інфраструктурних даних часто стикаємося з випадком, коли хтось оцінює інвестицію виключно крізь призму поточних затримок, забуваючи про горизонт 20–30 років.
Питання, які найчастіше виникають щодо теми «що збудувала ПіС»
Чи справді Baltic Pipe зробив Польщу незалежною від Росії?
Так. Від 2022 року газ з Норвегії та СПГ покриває потреби без необхідності імпорту зі східного напрямку.
Чому проріз Віслянської коси критикують, якщо він працює?
Бо повний ефект для Ельблонга вимагає завершення водного шляху. Сам канал уже зараз забезпечує судноплавну незалежність і став туристичною атракцією.
Скільки реально кілометрів доріг з’явилося у 2015–2023 роках?
Близько 1975 км автомагістралей і швидкісних доріг за даними GDDKiA. Цифра порівнянна з попереднім періодом, але географічний розподіл був іншим — більший акцент на схід і місцеві дороги.
Що з ЦПК — чи це лише план на папері?
Ні. У 2026 році тривають проєктні роботи, викупи та підготовка до будівництва. Графік зміщено, але проєкт не скасовано.
Чи атомна електростанція — заслуга ПіС?
Рішення щодо локації, вибір технології Westinghouse і підготовчі угоди ухвалено у 2015–2023 роках. Нинішній уряд продовжує і оновлює графік.
Чекліст — як самостійно оцінити вплив цих інвестицій
- Перевірте час доїзду з вашого міста до найближчої ділянки нової швидкісної дороги — порівняйте з мапою 2015 року.
- Подивіться, чи у вашому регіоні зросла кількість залізничних або автобусних сполучень завдяки новим вузлам.
- Перевірте рахунки за газ чи тепло — чи в опалювальний сезон 2022–2025 були перебої в постачанні.
- Якщо живете біля моря чи озер — оцініть доступність портів і марин після 2022 року.
- Придивіться до планів ЦПК і атома — чи ваша громада лежить на трасі майбутніх високошвидкісних залізниць або під’їзних доріг.
Інвестиції 2015–2023 років не зникли зі зміною влади. Вони працюють, генерують рух, дають енергетичну безпеку і скорочують відстані. Частина з них ще потребує завершення — і саме це стає завданням наступних років. Карта Польщі виглядає інакше, ніж у 2015 році, а повсякденні наслідки цих змін відчувають і водії на А1, і мешканці Свіноуйсьця чи Ельблонга.
