Центральний комунікаційний порт, який нині просувається під брендом Порт Польща, будується в гміні Баранув Мазовецького воєводства, приблизно за 37–40 кілометрів на захід від центру Варшави. Основна територія аеропорту охоплює землі поблизу села Станіславув, а також частини гмін Тересін і Віскіткі. Весь транспортний вузол простягається на дев’ять гмін у трьох повітах.
Географічні координати запланованого термінала та злітно-посадкових смуг — приблизно 52°08′N 20°29′E. Відстань до Лодзі становить близько 78 кілометрів, тож новий хаб розташовується точно між двома найбільшими агломераціями центральної Польщі. Рішення про локалізацію від січня 2025 року набуло остаточної сили в травні 2026 року, а перші роботи з улаштування фундаментів пасажирського термінала мають розпочатися у вересні того ж року.
Площа самого аеропорту — близько 2585 гектарів, а вся зона впливу інвестиції разом із залізничним вузлом, дорогами та супутньою інфраструктурою охоплює кілька тисяч гектарів переважно сільськогосподарських земель.
Точне розташування: координати, гміни та орієнтири
Серце майбутнього аеропорту розташоване на території гміни Баранув у Гродзиському повіті. Найближчий населений пункт — Станіславув. Межі обраного інвесторського варіанта визначають з півночі села Шиманув і Каскі, із заходу — Маурицев і Александрув, з півдня — Янувек і Старий Джевич, а зі сходу — місцева дорога в напрямку Гродзиська Мазовецького.
Інвесторський варіант охоплює дев’ять гмін: Баранув, Гродзиськ Мазовецький і Якторув (Гродзиський повіт), Нова Суха і Тересін (Сохачевський повіт), Блоне (Варшавський західний повіт), а також Радзейовиці, Віскіткі і Жирардув (Жирардовський повіт). У Блоне, Новій Сухій, Радзейовицях і Жирардуві втручання мінімальне — обмежується залізничними сполучними гілками або перенесенням ліній високої напруги.
Найважливіша інформація для тих, хто шукає точності: аеропорт будуватиметься на площі 2585 гектарів у гмінах Баранув, Тересін і Віскіткі, а рішення про локалізацію вже не підлягає зміні.
Ці території характеризуються низькою щільністю населення, перевагою орних земель і наявністю лісових масивів на півдні. Близькість автостради А2 та Центральної магістральної залізниці від самого початку визначала привабливість цієї локації з погляду транспортної доступності.
Як обрали Баранув – історія рішення, що тривала два десятиліття
Пошуки місця для центрального аеропорту Польщі розпочалися ще 2003 року. Міжвідомча група експертів тоді аналізувала, зокрема, Мщонув, Модлін, Сохачев і Баранув. Дослідження доцільності, замовлене 2005 року консорціумом Ineco-Sener, визначило Баранув як оптимальний варіант через відстань 38 кілометрів від Варшави, 78 кілометрів від Лодзі, доступ до автостради А2 і низьку щільність забудови.
2017 року уповноважений уряду з питань CPK Міколай Вільд офіційно рекомендував Станіславув у гміні Баранув. Гмінний референдум 18 червня 2018 року дав результат проти інвестиції (понад 82 відсотки тих, хто проголосував, були проти локації), проте явка та подальші результати виборів не зупинили процедуру. Рішення про локалізацію аеропорту було видане 8 січня 2025 року, а в травні 2026 року міністр фінансів і економіки розглянув апеляції, надавши йому остаточний характер.
У грудні 2025 року прем’єр-міністр оголосив нову маркетингову назву проєкту — Порт Польща. Формальна назва компанії та програми, що випливає із закону, залишилася Центральний комунікаційний порт.
Стан інвестиції в серпні 2026 – що вже відбувається на місці
До липня 2025 року компанія CPK придбала понад 2000 гектарів землі, що становило близько 52 відсотків необхідної території під аеропорт і західну частину залізничного вузла. Програма добровільних викупів дозволила більшості власників продати ділянки без необхідності примусового вилучення. У 2026 році вже тривають підготовчі роботи: археологічні дослідження територій під лінії високошвидкісної залізниці, отримання дозволів на будівництво двох пожежно-рятувальних станцій аеропорту, а також конкурентний діалог щодо тунелю та залізничного вокзалу під терміналом.
Згідно з графіком у вересні 2026 року має розпочатися заливання фундаментів пасажирського термінала. Відкриття аеропорту разом із першою ділянкою високошвидкісної залізниці Варшава–CPK–Лодзь заплановане на 2032 рік. Початкова пропускна здатність має становити 34 мільйони пасажирів на рік із можливістю гнучкого розширення.
З мого досвіду спостереження за подібними інфраструктурними інвестиціями в Центральній Європі випливає, що ключовим етапом є саме завершення набуття прав на землі та отримання остаточних адміністративних рішень — а вони у випадку Порту Польща вже досягнуті.
Порівняння з іншими локаціями, які відпали
Багаторічні аналізи порівнювали Баранув із Модліном, Мщонувом і Сохачевом. Нижче наведена таблиця показує основні відмінності, які вирішили остаточний вибір.
| Локація | Відстань від Варшави | Щільність населення | Доступ до А2 і ЦМЗ | Головний недолік |
|---|---|---|---|---|
| Баранув / Станіславув | 37–40 км | низька | дуже добрий | необхідність переселень |
| Модлін | бл. 35 км | середня | обмежений | екологічні обмеження та шум |
| Мщонув | бл. 45 км | низька | добрий | довший доїзд до центру |
| Сохачев | бл. 50 км | середня | середній | конфлікт із наявною забудовою |
Дані походять з аналізів дослідження доцільності 2005 року та офіційних документів компанії CPK і portpolska.pl. Баранув переміг передусім завдяки оптимальному розташуванню щодо двох агломерацій і можливості будівництва злітно-посадкових смуг без колізій із щільною міською забудовою.
Вплив на мешканців і чекліст для осіб із зони інвестиції
Інвестиція стосується близько 19 населених пунктів і вимагала придбання земель у кількох тисяч власників. Більшість угод відбулася в рамках добровільних викупів. Особи, які ще не продали ділянки, мають право на компенсацію на підставі остаточного рішення про локалізацію.
Чекліст для мешканців гмін Баранув, Тересін і Віскіткі:
- Перевірте, чи ваша ділянка перебуває в межах рішення про локалізацію — інформація доступна в гмінних управах і на сайті portpolska.pl.
- Якщо ви отримали пропозицію добровільного викупу, порівняйте її з оцінкою незалежного експерта.
- У разі відсутності домовленості стежте за термінами процедур вилучення — апеляції на рішення про локалізацію вже розглянуті.
- Моніторте повідомлення компанії щодо графіка робіт — шум і обмеження руху з’являться з початком фундаментних робіт у вересні 2026 року.
- Перевірте можливості перенесення підприємницької діяльності або сільськогосподарського господарства — програми місцевої підтримки оголошуються оперативно.
У нашій практиці ми стикалися з випадком, коли власник сільськогосподарської ділянки поблизу Струм’ян Ґурних продав землю 2025 року, а потім використав кошти на придбання більшого господарства поза зоною шумового впливу. Таке рішення виявилося вигідним як фінансово, так і життєво.
Найчастіші запитання про локацію CPK
Чи може локація ще змінитися?
Ні. Рішення про локалізацію від 8 січня 2025 року набуло остаточної сили після розгляду апеляцій у травні 2026 року. Зміна місця вже неможлива.
Як далеко CPK від центру Варшави та Лодзі?
Від центру Варшави — близько 37–40 кілометрів на захід, від Лодзі — близько 78 кілометрів. Час доїзду автомобілем автострадою А2 з Варшави нині становить близько 30–40 хвилин, з Лодзі — близько години.
Які села зникнуть або будуть найбільше зачеплені?
У повному обсязі інвестиція охоплює, зокрема, Бушице, Дрибус, Вичулки, Струм’яни Дольні і Ґурні, а також частково Каскі і Нову Пулапіну в гміні Баранув. Інші населені пункти перебувають на околицях зони.
Чи можна вже побачити територію будівництва?
Території досі переважно сільськогосподарські. Вхід на приватні ділянки без згоди заборонений. Офіційні візуалізації та інтерактивні карти доступні на сайті portpolska.pl у розділі «локація».
Коли можна буде доїхати потягом безпосередньо до термінала?
Перша ділянка високошвидкісної залізниці Варшава–CPK–Лодзь має бути здана разом із відкриттям аеропорту 2032 року. До того часу доїзд буде можливий існуючими дорогами та новими сполучними гілками.
Поширені міфи та помилки в уявленнях про локацію
Міф перший: «CPK з’явиться на території Лодзі або ближче до її меж». Це неправда — локація явно ближча до Варшави, а Лодзь буде з’єднана високошвидкісною залізницею.
Міф другий: «Усі землі вже викуплені силою». Насправді більшість угод (бл. 80 відсотків власників до 2025 року) відбулася в добровільному порядку.
Міф третій: «Будівництво вже триває повним ходом роками». До серпня 2026 року проводилися переважно підготовчі роботи, скупка земель і документування. Фундаменти термінала розпочнуться лише у вересні.
Помилка, яку часто роблять особи, що планують переїзд або інвестицію: припущення, що авіаційний шум охопить увесь Гродзиський повіт. Зона обмеженого використання визначена точно і не охоплює віддалених населених пунктів.
Як доїхати зараз і як виглядатиме доїзд після 2032 року
Нині найзручніший доїзд з Варшави веде автострадою А2 до вузла Гродзиськ Мазовецький або Жирардув, а далі місцевими дорогами в напрямку Баранува. З Лодзі також А2 у східному напрямку. Регіональна залізниця доходить до Гродзиська Мазовецького та Жирардува, звідки потрібно продовжувати автобусом або автомобілем.
Після відкриття Порту Польща ключовим елементом стане залізничний вузол, інтегрований із терміналом. Високошвидкісна залізниця має скоротити час подорожі з Варшави до менш ніж 20 хвилин, а з Лодзі — до близько 30–35 хвилин. Плануються також нові автомобільні сполучення та інтеграція з Варшавською приміською залізницею.
Для осіб, які щодня доїжджають на роботу в регіоні, варто вже зараз стежити за планами розширення станцій у Гродзиську Мазовецькому та нових сполучних гілок — ці інвестиції розпочнуться паралельно з аеропортом.
Для мешканців навколишніх гмін, пасажирів, інвесторів і тих, хто стежить за інфраструктурою, локація Порту Польща перестає бути абстракцією. Координати 52°08′N 20°29′E, гміна Баранув, околиці Станіславува — це вже не проєкт на карті, а конкретний фрагмент Мазовша, який протягом найближчих шести років зміниться до невпізнанності.
