За найновішими підрахунками Aviation Safety Network статистична ймовірність загибелі в авіакатастрофі у 2025 році становила 1 до 11 459 330. Це число настільки абстрактне, що легше зрозуміти його через порівняння: у 70-х роках цей показник коливався навколо 1 до 264 000.
Коротко кажучи: сьогодні пасажирські реактивні рейси понад сорок разів безпечніші, ніж пів століття тому. За даними IATA, у 2025 році припадав статистично лише один інцидент на 759 646 рейсів. Щоб зі стовідсотковою ймовірністю потрапити на катастрофу, потрібно було б літати щодня протягом кількох тисяч років. Один зі сценаріїв називає навіть 25 тисяч років регулярних авіаподорожей.
Ця стаття розкладає шанси на складові: скільки людей гине щороку, які типи аварій трапляються найчастіше, які авіакомпанії та регіони світу безпечніші, а також чому мозок продовжує боятися, хоча дані явно на боці пасажира.
Числа, які змінюють перспективу
Найновіший звіт Міжнародної асоціації авіаперевізників (IATA) за 2025 рік чітко свідчить: на 38,7 мільйона комерційних рейсів припало 51 авіаційний інцидент. З них лише вісім завершилися загибеллю пасажирів або членів екіпажу. Загальний показник аварійності становив 1,32 на мільйон рейсів — краще, ніж 1,42 у 2024 році, хоча трохи вище середнього п’ятирічного показника 1,27.
Тут проявляється цікавий парадокс. Один-єдиний інцидент на 40 мільйонів рейсів здатен суттєво вплинути на глобальну статистику, адже масштаб галузі величезний, а події — надзвичайно рідкісні. Генеральний директор IATA Віллі Волш прямо визнає, що авіаперельоти залишаються найбезпечнішим видом далеких подорожей, а мета галузі — абсолютний нуль: нуль аварій і нуль жертв.
Якщо подивитися з іншого боку: у 2025 році на борту літаків загинуло 394 людини, а загальна кількість жертв з урахуванням людей на землі сягнула 418. Це звучить трагічно, доки не зіставити з майже 5 мільярдами пасажирів, яких обслужили того року. Індивідуальний ризик стає практично нульовим.
Яка ймовірність катастрофи літака за актуальною статистикою
Суть питання зводиться до трьох основних показників, якими користуються експерти. Кожен вимірює дещо інше, тому цифри відрізняються, але жодна з них не є «неправильною».
| Показник | Значення 2025 | Що саме вимірює |
|---|---|---|
| Ризик загибелі для пасажира (ASN) | 1 : 11 459 330 | Ймовірність, що конкретний пасажир загине під час авіаподорожі у певному році |
| Показник аварій на мільйон рейсів (IATA) | 1,32 | Усі інциденти — від серйозних збоїв до пошкоджень без жертв |
| Смертельні аварії на мільйон рейсів | близько 0,21 | Лише події, в яких загинула хоча б одна людина |
| Порівняння з авто (Польща) | близько 1 : 100 000 | Авіаперельоти приблизно в 30–100 тисяч разів безпечніші за поїздки автомобілем |
Дані базуються на звітах IATA та Aviation Safety Network. Останній показник — співвідношення літака до автомобіля — активно цитують польські сервіси tanie-loty.com.pl та портал Centrum NOWA, посилаючись на статистику американської National Safety Council.
Звідки ця різниця між 70-ми роками та сьогодні
Перші комерційні реактивні літаки були вражаючими, але ненадійними. Не було систем раннього попередження про наближення до землі, авіоніка була аналоговою, а культура звітування про інциденти тільки формувалася. У 60–70-ті роки великий пасажирський літак розбивався в середньому кожні кілька місяців, і заголовки про катастрофи майже не сходили з перших шпальт.
Потім почався каскадний прогрес. Запровадили GPWS (систему попередження про наближення до землі), згодом її вдосконалену версію EGPWS, яка здатна завчасно попередити пілота про небезпечне наближення до рельєфу. З’явився TCAS — система запобігання зіткненням у повітрі. Навчання за концепцією CRM (Crew Resource Management) навчили других пілотів відкрито оскаржувати рішення капітана. Ця, на перший погляд, дрібна культурна зміна врятувала тисячі життів.
Нарешті — обов’язкові аудити IOSA, сертифікація IATA, незалежні комісії з розслідування, бортові самописці, автоматизація процедур. Кожна катастрофа, хоч і трагедія для родин, ставала цеглиною у фундаменті безпеки. У авіації з помилок вчаться як ніде інше.
Де дає збій система, коли вже дає збій
За оцінками аналітиків Boeing і Airbus, протягом останніх двох десятиліть 70–80 % аварій пов’язані з людським фактором. Решта — технічні несправності, погода, саботаж та нещасливий збіг обставин.
- Помилка пілота та комунікації — неправильно зрозумілі дозволи диспетчера, помилки у визначенні висоти, неузгоджені дії екіпажу. Класичний приклад — катастрофа на Тенерифе 1977 року (583 загиблих).
- Технічні збої — втомні тріщини, проблеми з двигунами, конструкторські недоліки. Цей фактор щороку зменшується завдяки сучасній прогнозній діагностиці.
- Погодні фактори — пориви вітру, обмерзання, грози (10–15 % подій).
- Зліт і посадка — найнебезпечніші фази польоту, на які припадає більшість інцидентів. У 2025 році найчастіше траплялися tail strike (удар хвостом об смугу), проблеми з шасі та виліт за межі ЗПС.
- Зіткнення з птахами — недооцінена загроза. Катастрофа Jeju Air у Муані (грудень 2024) ймовірно пов’язана саме з bird strike.
Важливо, що у 2025 році вперше з 2020-го не зафіксовано жодного випадку LOC-I (втрата контролю над літаком у польоті) — категорії, яка історично забирала найбільше життів.
Найгучніша аварія 2025 року
12 червня 2025 року Boeing 787 авіакомпанії Air India розбився одразу після зльоту з аеропорту Ахмадабад. Загинули 229 пасажирів і 12 членів екіпажу, вижила лише одна людина. На землі від уламків загинули ще 19 осіб. Попередня причина — одночасна втрата тяги обох двигунів.
Ця одна катастрофа забрала більшість авіаційних жертв за весь рік, що яскраво ілюструє статистику: у «тихі» роки кілька подій можуть радикально змінити загальну картину.
Авіакомпанія має значення – рейтинг 2025
AirlineRatings.com щороку складає рейтинг найбезпечніших авіакомпаній за віком флоту, аудитом ICAO, кваліфікацією пілотів, сертифікатами IOSA та фінансовою стабільністю. У 2025 році лідер змінився.
- Air New Zealand — перше місце завдяки наймолодшому флоту в топі та найвищому балу ICAO (95).
- Qantas — поступився лише 1,5 бала.
- Cathay Pacific, Qatar Airways, Emirates — розділили третє місце.
Далі йдуть Virgin Australia, EVA Air, Korean Air, Alaska Airlines, TAP Portugal, British Airways. Серед лоукостів лідирує Hong Kong Express, серед європейських — easyJet, Jet2 та AirBaltic. Ryanair, попри найстаріший флот у сегменті, тримається завдяки відмінним аудитам.
Авіація та інші види транспорту – жорстке порівняння
Цифри стають зрозумілими лише в порівнянні.
| Вид транспорту | Ризик загибелі (порядок величини) | Коментар |
|---|---|---|
| Пасажирський літак | 1 на ~11 млн | Найбезпечніший на середніх і далеких дистанціях |
| Поїзд | 1 на ~200 тис. | Безпечний наземний варіант |
| Легковий автомобіль | 1 на ~5–10 тис. | Щодня в світі гине понад 3500 людей |
| Мотоцикл | 1 на ~800 | Найризикованіший вид транспорту |
| Пішохід у місті | 1 на ~50 тис. | Ризикованіше, ніж один рейсовий політ |
Навіть звичайна прогулянка центром великого міста статистично небезпечніша, ніж двогодинний авіарейс.
Географія безпеки – не скрізь однаково
Глобальні середні показники приховують суттєві регіональні відмінності. За даними IATA, у 2024 році найбільше інцидентів зафіксували в Північній Америці (12), за нею — Африка (10), Європа (9), Азія та Тихоокеанський регіон (8+1). Важливо враховувати обсяг перевезень: Північна Америка виконує значно більше рейсів, тому її відносний показник кращий.
Чому пасажир все одно боїться
За даними досліджень на польських аеропортах, близько 50 % пасажирів відчувають дискомфорт під час польоту, а 30 % — реальний страх. Аерофобія в тій чи іншій формі торкається 10–40 % населення світу.
Найпоширеніші страхи українців і поляків: невиявлена технічна несправність (18 %), раптова відмова систем у польоті (16 %) та сильна турбулентність (14 %).
Мозок погано оцінює малоймовірні події. Він краще запам’ятовує яскраві образи палаючого літака, ніж статистику «один до одинадцяти мільйонів». Після кожної гучної катастрофи страх тимчасово зростає, хоча об’єктивна безпека продовжує покращуватися.
Друга причина — втрата контролю. За кермом авто ми відчуваємо себе господарями ситуації, у літаку — ні.
Що реально підвищує ваші шанси на безпечний політ
Вибір пасажира майже не впливає на безпеку польоту, але деякі рішення покращують комфорт і шанси у малоймовірному разі аварії:
- Обирайте топ-авіакомпанії — Air New Zealand, Qantas, Emirates, Qatar Airways, Cathay Pacific, EVA Air.
- Перевіряйте вік конкретного літака через Flightradar24.
- Уважно слухайте інструктаж безпеки.
- Застібайте паски впродовж усього польоту.
- Оберіть місце біля аварійного виходу.
- Уникайте алкоголю.
За даними NTSB, понад 95 % людей, які потрапляють в авіаційні інциденти, виживають.
Що зміниться до 2030 року
Галузь активно впроваджує системи виявлення втоми пілотів, ШІ для аналізу даних у реальному часі, покращене прогнозування турбулентності та надійніші навігаційні системи. Ризик і так мінімальний, але технології роблять його ще ближчим до математичного нуля.
Найнебезпечніша частина авіаподорожі, як і раніше, — таксі до аеропорту.
