Wizz Air сегодня — одна из крупнейших лоукост-авиакомпаний Европы. Её флот полностью состоит из самолётов европейского производителя Airbus, а именно из семейства A320. На середину 2026 года перевозчик располагает более чем 250 самолётами, включая модели A320-200, A320neo, A321-200 (ceo), A321neo, а также новейший дальнемагистральный A321XLR, который открыл двери для маршрутов вроде Лондон–Джидда или Будапешт–Абу-Даби.
Весь флот носит характерную фиолетово-розовую окраску, а все машины находятся в лизинге. Это позволяет венгерской авиакомпании оперативно обновлять парк на всё более современные борта. План предусматривает, что к отчётному 2033 году Wizz Air будет эксплуатировать почти исключительно модель A321neo с добавлением 11 единиц A321XLR — в общей сложности флот составит около 379 самолётов, средний возраст которых останется одним из самых низких в отрасли.
В тексте вы найдёте не только полный перечень моделей с количеством кресел и дальностью полёта, но и практические советы: где лучше сесть, чего избегать, какие машины базируются в польских аэропортах, почему A321XLR временно выведены из эксплуатации и что это значит для пассажира, купившего билет на лето.
Wizz Air — флот полностью из Airbus
Венгерский перевозчик с самого начала придерживается одного производителя. Первый рейс из Катовице в Лондон-Лутон в мае 2004 года выполнил Airbus A320, и с тех пор в ангарах Wizz Air не появлялось ни одного Boeing, Embraer или ATR. Выбор был тщательно просчитан: одно семейство самолётов означает единые программы подготовки пилотов, унифицированный запас запчастей, один тип симулятора и существенно меньшие расходы на обслуживание. Для авиакомпании, вся философия которой строится вокруг максимально дешёвого билета, это основа бизнеса.
По состоянию на середину 2026 года это более 250 машин, распределённых между тремя подразделениями с отдельными сертификатами эксплуатанта: Wizz Air Hungary (Будапешт), Wizz Air Malta и Wizz Air UK. По официальным данным авиакомпании и Википедии около 73 % флота уже составляют самолёты с двигателями нового поколения «neo». В конечном итоге — не позднее отчётного 2029 года, а в пессимистичном сценарии к 2033 году — это будет 100 %. Средний возраст самолёта в ливрее Wizz Air сейчас составляет 4,57 года, тогда как мировая средняя для коммерческих пассажирских лайнеров приближается к пятнадцати.
Модели самолётов Wizz Air в 2026 году — полный обзор
Хотя снаружи все самолёты выглядят почти одинаково, под крыльями и внутри различия довольно существенные. Вот пять типов, которые сегодня можно встретить на борту с надписью «W!ZZ» на хвосте.
Airbus A320-200 (ceo) — родоначальник флота
Самая старая модель в парке Wizz Air — ветеран европейских маршрутов с классическими двигателями CFM56 или V2500. Самолёт вмещает 180 пассажиров в компоновке 3+3, имеет дальность около 6100 км и длину 37,57 метра. Именно на этих «старых двадцатках» перевозчик летал большую часть первого десятилетия. В 2026 году их число постепенно сокращается — большинство планируется вернуть лизингодателям к отчётному 2029 году, хотя шесть A320neo и два A320ceo компания собирается оставить ещё на четыре года для большей операционной гибкости.
Airbus A320neo — более экономичный преемник
Буквы «neo» означают New Engine Option, и именно они меняют всё. Те же размеры фюзеляжа, та же компоновка салона, но двигатели Pratt & Whitney PW1100G или CFM LEAP-1A расходуют примерно на 20 % меньше топлива и шумят вдвое тише предшественников. В Wizz Air A320neo — довольно редкая модель: в полной рыночной конфигурации их всего шесть штук. Они вмещают 186 пассажиров — на шесть больше, чем классическая версия, благодаря более тонким стенкам салона Airspace.
Airbus A321-200 (ceo) — первый «большой» Wizz
Появился во флоте в ноябре 2015 года и стал настоящей революцией. Удлинённый фюзеляж вмещает 230 кресел — на 50 пассажиров больше, чем A320. Для бизнеса Wizz, построенного на массовости и низкой себестоимости, это было важным шагом. В марте 2026 года начался постепенный вывод этих машин из парка — первый борт, покинувший флот, отслужил всего девять лет. К марту 2029 года исчезнут все 41 экземпляр A321ceo, в основном из венгерских и мальтийских баз.
Airbus A321neo — главная рабочая лошадка новой эры
Безусловный фаворит и будущее компании. Wizz Air — крупнейший оператор A321neo в мире, в парке уже почти 190 таких машин. В конфигурации высокой плотности они вмещают 239 пассажиров — больше, чем у любого другого эксплуатанта. Расстояние между креслами (pitch) составляет 28–29 дюймов (71–74 см), что даёт девять дополнительных мест по сравнению с A321ceo. Дальность — до 7400 км, хотя на практике Wizz использует её в основном на маршрутах вроде Варшава–Тбилиси или Будапешт–Дубай. Все A321neo оснащены салоном Airspace: багажные полки на 40 % вместительнее, LED-освещение с несколькими оттенками и современные бесконтактные туалеты.
Airbus A321XLR — дальнемагистральный low-cost
Самая молодая и самая интересная модель. Первый экземпляр с регистрацией G-XLRA присоединился к флоту 20 мая 2025 года в Гамбурге. Это историческое событие: Wizz Air стал первой лоукост-авиакомпанией в мире, выполняющей регулярные межконтинентальные рейсы узкофюзеляжным самолётом. Аббревиатура XLR (Xtra Long Range) означает дальность до 8700 км — более восьми часов без посадки. Первым коммерческим рейсом стал Лондон-Гатвик–Джидда с 26 мая 2025 года, позже добавились рейсы в Медину и из Милана в Абу-Даби. Компоновка салона идентична обычному A321neo (239 кресел, только эконом), поэтому на шестичасовом перелёте в Саудовскую Аравию пассажир получает то же кресло, что и на 90-минутном рейсе Варшава–Бухарест.
Сколько точно самолётов у Wizz Air — цифры 2026 года
Самый актуальный обзор флота Wizz Air в одной таблице выглядит так:
| Модель | Количество мест | Дальность (км) | Длина (м) | Статус во флоте 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 (ceo) | 180 | ≈6 100 | 37,57 | Выводится до 2029 |
| Airbus A320neo | 186 | ≈6 500 | 37,57 | 6 штук, нишевая модель |
| Airbus A321-200 (ceo) | 230 | ≈5 950 | 44,51 | 41 штука, выводится до 2029 |
| Airbus A321neo | 239 | ≈7 400 | 44,51 | ≈190 штук, основа флота |
| Airbus A321XLR | 239 | ≈8 700 | 44,51 | 8 штук (5 поставлено, часть временно выведена из эксплуатации) |
Источники: официальный сайт wizzair.com и Wikipedia (раздел Wizz Air fleet).
В сумме это более 250 машин в активной эксплуатации. Плюс портфель заказов на 273 самолёта — все из семейства A321neo, включая 11 дополнительных A321XLR. После пересмотра контракта с Airbus в ноябре 2025 года Wizz заменил 36 заказанных XLR на обычные A321neo и перенёс 88 поставок с 2030 на 2033 финансовый год. Решение непростое, но стратегически оправданное — кризис двигателей Pratt & Whitney GTF, начавшийся в 2023 году, обошёлся компании в сотни миллионов евро компенсаций и упущенной прибыли.
Польские базы Wizz Air и их флот
Польша для Wizz — не только пятый по величине рынок, но и один из ключевых столпов европейской сети. В апреле 2026 года президент компании József Váradi подтвердил рост числа базирующихся в стране самолётов с 38 до 43 в летнем сезоне. Шесть операционных баз — Варшава-Шопен, Варшава-Модлин, Катовице, Гданьск, Краков и Вроцлав — обслуживают почти 220 маршрутов из 11 польских аэропортов в 96 направлений в 32 странах.
Распределение самолётов по базам в летнем сезоне 2026 года:
- Варшава-Шопен — 15 самолётов, преимущественно A321neo. Крупнейшая база Wizz в Польше, обслуживает 62 маршрута в 27 стран. В 2025 году из Шопена выполнено 26 тысяч рейсов и перевезено 5,7 миллиона пассажиров.
- Катовице-Пыжовице — историческая колыбель Wizz Air в Польше, место первого рейса 2004 года. Флот сочетает A321neo и последние A321ceo, всего около 9–10 машин.
- Гданьск-Рембехово — 9 самолётов, динамично растущая северная база с акцентом на скандинавские и курортные направления.
- Краков-Балице — за год флот вырос с 3 до 6 машин, почти исключительно A321neo.
- Вроцлав-Страховице — несколько A321neo, база ориентирована на курортный и деловой трафик в южную Европу.
- Варшава-Модлин — несколько бортов, в основном для низкобюджетных рейсов в дополнение к Шопену.
Почти все самолёты в польских базах — это уже A321neo с салоном Airspace. Поэтому в 2026 году пассажир редко попадёт на старый A320ceo. Если важен конкретный тип, проверьте номер рейса в Flightradar24 и регистрацию: A321neo Wizz начинаются с HA-LZ, HA-LV, 9H-W или G-W в зависимости от операционного подразделения.
Компоновка салона — где сесть, чтобы не пожалеть
Все самолёты Wizz Air — одноклассовые, только эконом без бизнес- и премиум-класса. Звучит просто, но детали важны. A321neo (самая вероятная модель) имеет компоновку 3+3 с очень плотной расстановкой кресел: 28–29 дюймов pitch — одно из самых низких значений в отрасли. Для сравнения, LOT на Embraer предлагает 31 дюйм.
По опыту десятков рейсов Wizz Air самые комфортные места в A321neo — ряды 1, 11 и 12, а также ряды 20–28 по правой стороне (кресла DEF). Ряд 1 даёт пространство для ног под сиденьем, но без полки впереди. Ряды 11 и 12 — аварийные выходы: максимум места для ног, но за доплату (Wizz Priority Seat) и с запретом класть багаж под кресло при взлёте и посадке.
Последний ряд (обычно 32 или 33) — классическая ловушка: кресла не откидываются, рядом туалеты и кухня, сиденья уже. Избегайте также 18-го ряда в A321ceo — там нет иллюминатора. В A321XLR компоновка такая же, как в neo, поэтому правила одинаковые даже на шестичасовом рейсе в Джидду. Опытные пассажиры доплачивают за аварийный ряд и летят намного комфортнее.
Кризис двигателей GTF — что происходит с A321XLR Wizz Air
Здесь ситуация менее радужная. Двигатель Pratt & Whitney PW1100G GTF, которым оснащено большинство A321neo и все A321XLR, с 2023 года сталкивается с серьёзной производственной проблемой из-за металлического порошка в компонентах. Сотни самолётов по всему миру выводятся из эксплуатации на год и больше для инспекции и замены деталей.
В конце ноября 2025 года у Wizz Air дела обстояли тяжело: из пяти полученных A321XLR только два оставались в строю. Два борта временно вывели из эксплуатации, чтобы переставить двигатели на другие A321neo (короткие рейсы приносят больше дохода), а третий (G-XLRA) стоял в Праге после удара хвостом о полосу 11 сентября 2025 года. Компания надеется завершить кризис к концу 2026-го, но полной стабилизации флота XLR стоит ждать только в 2027 году.
Планы на будущее — флот Wizz Air в 2033 году
Стратегия, объявленная в ноябре 2025 года, предполагает, что в финансовом 2033 году Wizz Air будет эксплуатировать 379 самолётов:
- 368 штук Airbus A321neo — основа парка, единый тип, унифицированное обучение и максимальная экономия.
- 11 штук Airbus A321XLR — флагман для дальних рейсов на Ближний Восток и потенциально трансатлантических, если заявка в американский Минтранс начала 2026 года получит одобрение.
- Ноль A320 и A321ceo — все старые машины вернут лизингодателям или продадут.
План выглядит простым, но требует жёсткой финансовой дисциплины. Средний возраст флота немного вырастет — до 6,39 года в 2032-м, что всё равно значительно ниже мирового среднего. Ещё один интересный момент: в 2022 году Wizz Air подписал с Airbus соглашение о совместной разработке водородных самолётов. Они должны появиться около 2035 года, но пока это скорее декларация о намерениях.
Безопасен ли флот Wizz Air?
По статистике — да, очень. Семейство A320 — один из самых изученных и безопасных узкофюзеляжных типов в мире: более 12 тысяч самолётов в эксплуатации и уровень аварийности ниже среднего по отрасли. Сам Wizz Air с 2003 года не имел ни одного происшествия с жертвами, хотя инциденты (вроде удара хвостом в Праге или вынужденных посадок) случаются, как у любой крупной компании.
Средний возраст 4,57 года играет важную роль: молодые машины меньше подвержены усталости металла и оснащены современными системами безопасности. Критики отмечают тесные кресла и полёты над зонами конфликтов (Wizz долго летал над Израилем и одним из первых возвращается после деэскалации). При этом компания покупает все самолёты новыми прямо с заводов Airbus. Это дополнительно снижает риски. Покупая билет Варшава–Лиссабон за 199 злотых, вы статистически садитесь в более новый и безопасный борт, чем многие пассажиры традиционных авиакомпаний.
